死磕空气,路特斯为什么?图什么?

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2021/04/30

当纯电时代的家用汽车都能轻松做到百公里加速 3 秒,当引擎的咆哮声浪逐渐被 ” 碳中和 “,对未来的跑车而言,最独特跟核心的标签将是什么呢?

文丨杨晶 杜余鑫

编辑丨小叮当

如果问骨灰级的跑车爱好者,全球三大超跑品牌是什么,大多数人会回答:保时捷、法拉利和路特斯。但要问这三大品牌最鲜明的特征又是什么?保时捷的操控?法拉利路特斯type131的发动机?路特路特斯evija斯的轻量化路特斯莲花二手车?对路特斯来说,与空气斗智斗勇可能才是它骨子里的精髓。

日前,路特保时捷斯迎来品牌又一款全新产品,是的,就是那台具有重大时代意义的路特斯 Type131。路特斯evora作为路特斯品牌在燃油车领域的封山之作,70 余年跑车的造化化作 EMIRA(在拉丁文中轻量化设计意为 ” 司令 “,” 领袖 “),将自己的毕生实力和盘托出,这或许就是路特斯对自己燃油跑车制造历史的最好告别;等待路特斯的,则是用首台纯电超跑 EVIJ保时捷macanA 开启的下一个全新超跑时代。

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路特斯跑车去大多数消费者对超跑的印象会是酷炫的外形设计、极短的百公里加速时间、极致的操控体验。但是进入到新能源汽车时代,这些过去原本只有跑车才有的亮点逐步被电机取代,越来越多的家用车拥有了科技感的外形设计和超低的风阻系数,拥有了超越跑车级百公里 3 秒的加速时间,那么留给跑车最独特路特斯evora的标签,甚至是最保时捷macan2020新款后的尊严又是什么呢?

在赛道上学会 ” 呼吸 ” 的路特斯选择了一条与空气死磕、保时捷车标斗智斗勇的道路。从击败保时捷赛车的流线型 Mark VIII,到第一台 F1″ 翼车 ” 路特斯 Type 72,从 1978 年横扫 F1 的风阻系数最小的汽车地效赛车 Type 79 到 2019 年推出的绝世 Evija,路特斯不断进化跑车破风呼吸的秘密,适路特斯为什么没人买应风,驾驭风,成为风。是的,路保时捷车标特斯的标签,就是路特斯莲花它在空气动力学领域的绝对领先地位。

风的名字叫路特斯,你细品。

与空气呼吸,与风共舞

要说超保时捷macan2020新款跑品牌研究发动机、研究底盘、研究外形设计和轻量化可以理解,那么路特斯把重心放在了研究空气上,这究竟是为何?

空气无色无味,看不见摸不着,充满着虚无与缥缈。但是对汽车甚至是跑车来说,空气又是最大杀手,毕竟速度增加 1 倍,汽车受到的空气阻力会增路特斯type131加 3 倍,时速 100km 时,保时捷718超过 60% 的油耗就是为了对抗风阻轻量化搅拌车何去何从最新消息,车厂们又不得不与之缠绵,想尽一切办法降低风阻系数,以提升汽车的速度和能效。

但是把空气动力学带入汽车更广泛的运用天地的,就是路特斯,这轻量化是什么意思是它的哲学和精髓。

1954路特斯type131 年 7 月份一个炎热的午后,一辆有着极其低矮的车身、前后轮拱的曲线夸张、又极具未来感的赛车疾驰在英国银石赛道上。赛道风阻系数计算公式旁的观众不仅惊讶于这辆赛车非常诡异的外形,同路特斯evora时也惊讶于它把三辆不可一路特斯elise世的保时捷 550 Spi保时捷suvder 赛车远远甩在身后。这辆车叫路特斯 Mark VII风阻系数最低的车I。

印象中,许多超级跑车对更强劲的发动机趋之若鹜,如 V8、V10、甚至是 V12,似乎只有用最快的发动机才能打造出更顶级的跑车。然而路特斯品牌创始人柯林 查普曼说过 ” 增加动力可以让车在直道更快,但轻量化让车无论在哪儿都能更快 “。相比于 ” 发动机加上四个轮子 “,路特斯更将汽车视为一个整体。而让车身更加轻盈的空气动力学解决方案,逐渐从路风阻系数计算公式特斯 Mark VIII 的独特造型内化成为路特斯品牌的 DNA。

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如果说 Mark VIII 以路特斯通过流线车型设轻量化搅拌车价格计带来的路特斯type131低风阻去轻量化是什么意思适应风,那么从第一台 F保时捷卡宴1 的翼车路特斯 Type72,到 19风阻系数单位78 年横扫 F1 的地效赛车 Type79,则是路特斯在对空气研究领域的再一次进阶,这一次路特斯开始真正驾驭风,让车与空气、与风完美的对话与配合,让车充分地利用每一股风的力量,让空气不再是阻力,而是助力。

路特斯始终以更高维度看待空气动力学设计,那应当是全维的和谐统一而不是顾此失彼的妥协。以往赛车只通过底盘、轮胎路特斯莲花二手车提供抓地力,还有通过降低风阻系数来减小空气阻力,殊不知一味追求低风阻只会带来气动升力,也风阻系数最小的suv就是高速行驶 ” 飘 ” 的罪魁祸首。

但在路特斯对风和空气的研究中,发现了赛车抓地力的新来源:通过风翼专门来增加下压力,后来演进为进气格路特斯栅、导流通道、下沉驾驶舱、尾翼、扩散器、内路特斯莲花凹式尾部造型,其中最亮眼的就是被誉为 ” 风眼 ” 的 ” 文丘里隧道 ” 设计,通过对赛车行驶状态下气流的动态节奏化管理,解决了风阻与下压力的保时捷macan矛盾,用高孔隙率车身设计,为赛车带来了路特斯evora更大的下压力的同时,也带去更好的操控,更快的散热和更低的风噪。

后来的故事,就像我们所看到的那样,路特斯用先进的空气动力学技术,创造了一次又一次的赛道巅峰成绩。而除了 F1 赛风阻系数单位场的 81 个分站风阻系数对车的动力有什么影响赛冠军和 7 个车队总冠军之外,路特轻量化前四后八6吨皮斯几乎是凭一己之力,定义了 F1 赛车今天的造型。

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而进入到全新时代,2019 年 7 月在有了对重轻量化设计塑未来的深刻思考后,作为超级跑车历史上又一伟大的作品,路特斯首台纯电跑车 EVIJA 横空出风阻系数单位世了。你可以说,为了顺应全球路特斯type131汽车产业 All in 电动化的浪潮风阻系数排名,路特斯用 EVIJA 率先做了示范。但对于路特斯这个在执念中徜轻量化设计徉了一个古稀年的品牌,EVIJA 的出现并非意味着汽车工业近百年积淀形成的机械属性将在这股浪潮中失去舞台。

在纯电动车上,得益于传统风阻系数最低的车机械结构的减少,路特斯拥有了更强大的空气动力学改造能力,EVIJA 通过全车路特斯多达 3 处文丘里效应,前后扰流、扩散、悬架、文丘里通道、隐藏后视镜等 16 处气动套件,以超过车重的 1.8 吨空气下压力刷新了量产车纪风阻系数最小的汽车录,体现出了路特斯痴迷于空气动力学的造车精髓,更体现出路特斯在空气动力学上的执念——让每一台路特斯更会 ” 呼吸 “。

不可否认,当彼时轻量化设计选择从另一个维度进入新赛场的路特斯,在伦敦发布会上向外界如此传达着,总有人会认为,这些说辞不过是在路特斯的未来平添着一座遥不可及的梦想图腾。路特斯跑车价格可行至当下,已正式公布名称、基于 EVIJA保时捷帕拉梅拉 打造的路特斯全新风阻系数对车的动力有什么影响跑车 E路特斯type131MIRA,要做的就是风阻系数公式将流言碾碎,用轻量化混凝土搅拌车自己的方式再次演绎关于汽车 ” 呼吸 ” 的进化。

不被定义的路特斯

在全新的 EMIRA 上,” 空气动力学 “轻量化搅拌车何去何从最新消息 的奥义同样不会缺失。

正如 EVIJA 项目的首席设计师路特斯莲花二手车、路特斯汽车设计总监 Russell Carr 向外界表示的那样:” 我们从 EVIJA 的开发中提炼出了一套全新的设计语言,并将以‘性能定义美学’的理念给未来车型适配相应级别的空气动力学,会呼吸的 EMI轻量化搅拌车RA 正是延续了 EVIJA 最精华的设计元素。”

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EMIRA 传承了 EVIJA 的设计语言,光滑的车身和刁钻的空隙轻量化7吨牵引车6×4,利用孔隙率让气流顺势自然,完全浓缩了路特斯对于空气动力学的执着追求,通过文丘里效应提升操控的革命性技术,让每一台路特斯的产品多了一套 ” 呼吸 ” 系统。

是的,” 会呼吸 ” 已经成为路特斯 70 余年空气动力学技术高峰的哲学思想,这意味着一台车是路特斯为什么没人买在聪明地让空气给自己增加力量,也是一台追求性能的车强大生命力的体现。

就像马拉松长跑运动员的战靴,在长达 42 公里的旅程中,任何多余的负担都将积风阻系数计算公式累成巨大劣势,因此必须轻便,必须贴合,必须减路特斯evija少风阻,必须不能影响跑者的 ” 呼吸节奏 “,让车自然地吸入空气,利用空气,获得空气的每一份力量为己所用,在产生强大空气动力学效应的同时,也形成了独特的天然优风阻系数对车的动力有什么影响雅外观。

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是的,这就是典型风阻系数单位的让性能来决定形式,而不是刻意营造所谓的 ” 美 “,让车的所有功风阻系数排行榜2017能自然地展现出纯粹的功能美学,路特斯设计的一切构型只为将风利用到极保时捷macan致,整车没有任何多余线条,用柔软的流体表面和干脆锯齿的线条构造流线硬朗的整车感知。

对于 EMIRA,沿风阻系数单位袭 EVIJA 的空气动力学设计,在保时捷帕拉梅拉带来高速行驶中的超乎想象的下压力与更加沉稳的操控时,亦会对车身散热与降低风噪产生关键影响。甚至可以说,站在巨人的肩膀上 EMIRA,已然标志着路特斯加速进入一个突出现代设计、高效动力、日常可用性和卓越性能的全新时代,它将改变游戏规则。

在路特斯的产品谱系里,EMIRA 担纲的是燃油跑车 ” 封山之作 ” 角色;在细分市场里,EMIRA 希望再一次重新定义跑车,也重新定义自己。虽然没有更多的内饰细节,但路特斯已经不再将简陋与纯粹划上等号,在让操保时捷911控变得更纯粹、让车辆性能变得更优越的同时、重视驾驶者的一切细节体验,这是所有驾驶者所期待的路特斯,也是 EMIRA 带给跑车市场风阻系数是什么意思新的风向。

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回答未来最好的方式,就是创造未来。路特斯正在做的事情是循序渐进地 ” 取代 ” 自保时捷718跑车价格己,重新保时捷911创造。行至当下的路特斯,其实已风阻系数最小的suv经在产品端愈加深耕,奋力改善如今的处境。无论是推出 EVIJA 纯电超跑来进一步拉升品牌形象,还是规划出像 EMIRA 这样的新车,用来替换 Elise、Exige 和 Evora 这些轻量化设计经典车型——路特斯亟需一次新生路特斯为什么没人买

就在呱路特斯evora呱坠地的 ” 一米二 “(EMIRA)曝风阻系数最低的车光黑棚图吊足外界胃口的同时,路特斯也发布了全新的四大架构,包括生产 EMIRA 的跑车架构、诞生 EVIJA 的超跑架构、专注于跨界及生活方式用车的高性能纯电架构和开放性的电动跑车架构。四大平台的出现,也意味着路特斯将进入大众市场,迎来品牌发展的全新阶段。风云际会间,可以肯定的是,即将在 7 月 6 日正式发布的 EMIRA,已经决定在这一场试炼中谱路特斯为什么没人买写出属于路特斯的全新篇章。

THE END

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