特斯拉走出负面舆情旋涡:花了7万块钱买路财

特斯拉走出负面舆情旋涡:花了7万块钱买路财

作为汽车界的 ” 金像影帝 “,特斯拉在 2021 年上半年频繁出戏,继刹车失灵事件、上海车展维权事件和史上规模最大召回事件之后,特斯拉又企图上演一场 ” 收割 ” 中国电动汽车果实的大戏。

特斯拉走出负面舆情旋涡:花了7万块钱买路财

尽管网上对特斯拉的舆论还未消散,但年轻消费者依旧对其趋之若鹜,Model 3、Model Y 两款车型持续发力,六月成功霸榜新能源销量排行榜。不仅如此,当这场大戏开幕后,未来这种情况很有可能还会加剧。

特斯拉走出负面舆情旋涡:花了7万块钱买路财

近日,特斯拉中国官网正式上线 Model Y 标准续航版,售价 27.60 万元,预计 8 月开始交付,降价幅度之大超过市场预期。从网络上曝光的特斯拉销售微信朋友圈截图了解到,此事一出,效果立竿见影,特斯拉官网一度因为新车的订单量过大而出现数次瘫痪。

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Model Y 降价降在哪里了?

算上这次新车型的推出,特斯拉 Model Y 共迎来过两次 ” 大降价 “。今年 1 月,特斯拉在华正式上线国产 Model Y 车型,长续航版和 Performance 高性能版分别售价 34.79 万元和 37.79 万元。比最初公布的预售价 48.8 万元和 53.5 万元,分别下降了 14.01 万元、15.71 万元。

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如此夸张的价格差不免让人猜测特斯拉的用意,是否打算刻意制造降价噱头,玩弄消费者,意图冲击国内新能源汽车市场,第二次推出 Model Y 标准续航版则将这种猜测证实。以传统车企为例,在新车型推出前,会先进行市场传播,不会突然上市,而特斯拉不顾老车主的感情,肆意消耗,以达到提高销量的目的,令人痛心。

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为什么新车型会比长续航版降价那么多?很大程度上是受到了换装磷酸铁锂电池的影响。众所周知,电池一直是新能源汽车结构中比较重要的组成部分,甚至能占到整车成本的 40% 以上,三元锂电池和磷酸铁锂电池的争斗一直硝烟不断。

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但随着新能源补贴退坡,成本更低的磷酸铁锂电池重新获得特斯拉的重视,在上海超级工厂出产的车型中,只有 Model Y 长续航版仍采用三元锂离子电池,国产 Model 3 和 Model Y 标准续航版均已全面采用磷酸铁锂电池,与三元锂电池相比,磷酸铁锂电池的综合成本便宜了将近 20%。

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Model Y 市场表现如何?

为什么 Model Y 标准续航版一经推出,市场呼声不同凡响?归根究底还是因为 ” 便宜 “!在 Model Y 标准续航版上市之前,Model Y 的入门车型为 34.79 万元的长续航版,顶配车型更是达到了 37.79 万元。

据 2021 年新能源汽车推广汽车补贴方案显示,车辆补贴前,官方指导价在 30 万元下,且续航里程超过 400km 的车型,可以享受到 1.8 万元的国家补贴。很显然,上述两款车型并不满足补贴条件。

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反观 Model Y 标准续航版,不仅将价格拉入到 30 万元内,可以享受到国家补贴,且最终 27.60 万元的售价足足比 ” 前辈们 ” 便宜了 7 万元和 10 万元。相比于 34.79 万元的长续航版,7 万元的 ” 减配 ” 都损失了什么?

事实上,仅仅是 69 公里的续航里程和 0.6 秒的百公里加速时间。考虑到现在是夏季,对于一款续航里程已经超过 500km 的车型来说,69 公里着实无足轻重,而 5.6 秒的百公里加速时间已经比燃油车更有优势了,本就是家用属性没必要对速度吹毛求疵。

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不仅如此,在中国市场,消费者依然坚守着那老生常谈的金句:” 汽车三十万一个坎儿 “。花 20 多万元就可以买到 30 万元以上 ” 高端车型 “,外观相同,配置和动力又大差不差,何乐而不为呢?当然,表象永远是美好,当经过深藏挖掘过后,” 丑陋 ” 的一面就会公之于众。

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为什么要推出 Model Y 新车型?

用特斯拉官方的话来讲,” 我们推出此款车型,就是为了让更多中国消费者体验到特斯拉的产品。” 特斯拉极力向外界塑造对国内消费者负责的态度,事实真的如此吗?为什么经常霸榜国内新能源排行榜的特斯拉要执意推出 ” 走量车型 “,而放弃品牌之前积累的价值高度呢?

说白了,特斯拉想赚钱,想赚中国消费者的钱。首先,特斯拉推出这款 Model Y 标准续航版,不是利好,而是被迫。虽然从排名看,特斯拉依旧稳定,但随着各种负面舆论的传播,自身销量已无法实现连续环比正增长,对于完成全年销售目标而言,继续保持产品的定位高度毫无价值。

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据乘联会数据显示,今年 4 月,特斯拉中国批发量为 25,845 辆,环比下滑 27.2%。Model Y 仅销售了 5,407 辆,环比下降 46%;5 月份,特斯拉在华的实际销量为 21,936 辆,环比 4 月增长了 87.95%,但与 3 月份的 35,478 辆相比,仍然大幅下滑 38.2%;6 月份,特斯拉中国批发销量为 33,155 辆,被比亚迪反超。其中出口量为 5,017 辆,环比下滑 56.48%。其中, Model Y 车型零售量为 11,623 辆,环比下滑量 8.68%。

中国市场作为特斯拉的主要舞台,决不能失势,且当前 Model Y 的增速已经超过 Model 3,未来很长一段时间内,Model Y 需要撑起特斯拉的销量基盘,所以特斯拉审时度势,借着 6 月销量略有回升的空档推出标准续航版,以达到力挽狂澜的目的。

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新车在同车系内绝对是 ” 越值 ” 的表现,这点毫无疑问。对持币待购的消费者来说这是 ” 天赐良机 “,但对此前购买中配的消费者来说却是 ” 降维打击 “,多花 7 万元,买到基本功能相差不大的车型,公平何在?

最直观的表现,按照车企正常的销售逻辑,先推出走量车型,再推出高性能版本和限量版本才是 ” 正道 “,才是对消费者负责的表现。反观特斯拉,在销售模式上总喜欢背道而驰,先推出价格昂贵的车型,表现出一种 ” 您爱买不买 ” 的态度,收割完一批用户后,再频繁以降价、推出入门级车型持续收割。虽然降价是消费者喜闻乐见的,但不得不提的是,这对老车主是一种情感上的伤害。

特斯拉走出负面舆情旋涡:花了7万块钱买路财

写在最后:

毋庸置疑,特斯拉与传统车企是有区别的,美其名曰,致力让所有消费者享受智能出行,实际不顾老用户情感,频繁降价,以稳固销量数据,难道不该成为深思的对象吗?对待此事,消费者应该擦亮双眼,换位思考,分清谁才是受益者,谁才是受害者。

更何况,Model Y 并非 ” 牢不可破 “,国内依旧存在与之抗衡的产品,最终特斯拉 ” 收割 ” 的只能是曾经钟情自己的粉丝。面对 ” 刹车门 “、” 加速门 “、” 召回门 ” 等社会事件,消费者确实没有理由再拿 Model Y 孤注一掷。

以上内容来自"水滴汽车" 查看原文

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